Foto z otevřené zdroje
Fyzici se snaží odhalit tajemství přírodního fenoménu, schopné zneškodnit zařízení letadel a podkopat je zdraví cestujících Temné blesky se stávají silnými zdroje gama paprsků (růžový na obrázku) a zdroje v jejich na oplátku vytvářejí nabité částice – elektrony a pozitrony (žlutá a zelená) – mohou také deaktivovat elektronika a ozařování lidí. Foto: NASA. Vážné nebezpečí pro letadla a cestující v letecké dopravě bylo oznámeno druhý den Konference Evropské geofyzikální unie ve Vídni. Hrozné vědci z oblasti objevili jev zvaný „temné blesky“ Technologický institut na Floridě. Tyto blesky se stávají silnými zdroje gama záření a proudy nabitých částic, které schopen deaktivovat elektroniku a ozařovat lidi. Odborníci zajišťují: cestující v letadle chyceni v bouřce zóna, přijímat radiační dávky, od deseti „fluorografie“. A pak více – jako při celotělovém vyšetření v rentgenovém záření tomograf. – Lidské oko si nevšimne tmavého blesku, – vysvětlil jeden z autorů studie těchto exotických výbojů blesku fyzik Joseph Dwyer. “Ale jsou jasně viditelné z vesmíru.” Satelity zaznamenat bledě purpurově modré světelné zóny v oblacích asi kilometr dlouhý. Ve výškách dochází k tmavému blesku asi 12 kilometrů. Tok záření z výbojů je hlavně dolů, kam komerční letadla létají. Poprvé jev nejprve nazvaný “elektrické bouře”, to bylo objeveno pro asi 20 roků pomocí satelitů NASA. Ale stále zůstává tajemstvím. – my víme jistě, že narození temných blesků zahrnuje vesmír paprsky a atmosférická elektřina, připustil další účastník Profesor konference v italském národním institutu astrofyzici Marco Tavani. – Ale jak získávají pozice ohromnou sílu, kterou si ani nedokážeme představit. Koneckonců, energie emisní kvanta blesku je vyšší než u běžného nebo sudého světla UV světlo, téměř deset milionů krát! Takové záření emituje více energie než jaderný reaktor. Obyčejné blesky generovat pouze slabé rentgenové paprsky. Fyzici tomu věří Pro tyto hrozby by měl být vytvořen varovný systém. – Nebezpečí pro letadlová zařízení to není gama záření tmavého blesku a neutronový tok, který jej doprovází a může ovlivnit fungování zařízení, vysvětlil Marco Tavani. – Nevylučuji to část leteckých katastrof mohla být spojena s tmou blesky. Koneckonců až do roku 1994 z nich nebyli ani podezřelí. Podle Dwyere, můžete opravit exotický výboj dozimetr nebo slabý narůžovělý záblesk – během bouřky to sotva vidět. A také byla naděje na Fermiho dalekohled – jeden z nejvíce citlivé a přesné nástroje k dnešnímu dni. Na to nedávno nainstaloval nový software, který má rád fyzici doufají, že nám umožní odhalit nejslabší záblesky – harburery temného blesku. ZVLÁŠTNÍ KOMENTÁŘ Kandidát Technické vědy, výzkumný pracovník, Fyzikální fakulta, Moskevská státní univerzita Lomonosov Anatoly Ogushev: – Myslím, že byste se neměli příliš bát temnoty blesky. Jsou vzácné: asi tisíckrát méně než obyčejný. Ano, a letové posádky obvykle obcházejí bouřky strana, takže přímý zásah i za běžného blesku je velmi nepravděpodobné. Mimochodem, co vědci vědí o lstivosti obyčejných Odborníci na bouřku tuto atmosféru uznávají elektřina, včetně bouřek, nebyla studována mnohem lépe než tohle. bylo před sto lety. Stále neexistuje žádná obecně přijímaná teorie bouřky, a pokud jde o umístění nebezpečných oblastí v bouřkách ani mezi vědci neexistuje shoda. – Bohužel, navzdory veškeré vybavení letadla s vybavením, od blesku, ale přesto je uložte obtížné, “vysvětlil doktor technických věd, profesor Energetický ústav. G.M. Krzhizhanovsky Eduard Bazelyan. -Podle světových statistik existuje tisíc letových hodin zasáhnout. Zdá se to trochu, ale letectví trpí docela hodně. Častěji blesky volí typ automobilů, ve kterých jsou motory umístěny vzadu. Ale teď jich je stále méně. A blesk se „přepnul“ na letadla s motory na sloupech křídel. Jako aktuální Boeing. – než Přitahuje letadlo blesk? – Horké motory létají z motorů proud vzduchu. Teplota je 800 stupňů. Dielektrická pevnost vzácný plyn – méně, zde se kanál rodí s lehkostí blesky. Přibližně stejným způsobem bleskové údery přitahují ohně, rozvedený na zemi. Ale to není vše. Obvykle ve velkém letadla dostávají ty blesky, které sami vytvářejí. Tyto blesky nepocházejí z okolních bouřek. Výboje začít od samotného letadla. Například z ocasu jděte do cloudu a od nosu auta – k zemi, ve dvou směrech najednou. Letadlem prochází proud řádově stovek tisíc ampér. Naštěstí jsou údery extrémně vysoké zřídka vedou k úmrtím, letadla se dokáží přistát. – blesky můžete deaktivovat letecká zařízení? – Ano, hlavní nebezpečí blesk pro technologii – v elektromagnetickém záření. V mrknutí oka v postižené oblasti může moderní mikroelektronika ucpat nebo odmítnout. Myslím, že všechna elektronická zařízení jsou lepší důležité ovládací prvky po úderu blesku okamžitě shoří na zem, jak začnou v důsledku toho vydávat falešná svědectví nebo příkazy elektromagnetický útok. – Kdy je pravděpodobné, že podstoupí udeřit z nebe – za letu nebo během vzletu a přistání? – Vzhledem k tomu, že elektrická kapacita letounu ve vzduchu je malá, výboj v cloudové rovině má výrazně nižší energii ve srovnání s vypouštěním „cloud-earth“. Nejnebezpečnější blesk pro nízko letící letadlo, protože v tomto případě letadlo může hrát roli dirigenta bleskového proudu z mraku na zem. Je známo, že letadla ve vysokých nadmořských výškách jsou relativně běžná zasažen bleskem. A přesto katastrofa v tomto důvod svobodný. Současně je známo mnoho případů. údery blesku při vzletu a přistání a dokonce – již zapnuté Země. Několikrát blesk prolomil čelní sklo letadla. Do tragédie nedosáhly jen proto, že byly vloženy lodě nízká nadmořská výška. Pokud k tomu dojde ve výšce věže – katastrofa nevyhnutelné. Dochází k odtlakování. OTÁZKA OD AS OCHRANA LIETADLA? Jak nám odborníci vysvětlili Energetický ústav. G.M. Krzhizhanovsky každé letadlo prochází certifikačními testy na bleskový proud. Stává se to takto. Přizpůsobte hotový stroj generátor a projít jím poplatek srovnatelný s bouřkou. Dnes je to elektrický šok 200 000 ampérů. Navíc ne jeden impuls, ale dva nebo tři. Jeden po druhém. Koneckonců, blesky jsou často stejné cesty opakovaně přeskakují. Pak vše prohlédnou. Obzvláště zranitelná místa: palivové nádrže, antény, externí senzory. Letová bezpečnost závisí přímo na nich a schovává je před bleskem je to velmi obtížné. Tělo letadla je také chráněno před bleskem. Pro Aby se snížilo riziko vniknutí, kovové prvky venkovní pokožka letadla pečlivě elektricky připojena navzájem a nekovové prvky jsou metalizovány. Takže Tím je zajištěn nízký elektrický odpor pouzdra. Pro vybití bleskového proudu a jiné atmosférické elektřiny pomocí trupy, letadla jsou vybavena svodiči. Z DOSSIERU “KP” Pokusy o VIP 28. února 2003 v letadle Zasáhl bratr amerického prezidenta Jeb Bushe (guvernér Floridy) blesk. Nikdo z těch na palubě nebyl zraněn, ale Bush, létající do Miami, musel provést nouzové přistání Orlando. Je pravda, že blesk spálil působivou díru v křídle letadla. 28. dubna 2005 blesk zasáhl premiéru letadla UK Tony Blair. Stalo se to při přistání, kdy letadlo letělo do Londýna. Blair nebyl zraněn. 15. května 2006 blesk zasáhl letadlo amerického senátora Edwarda Kennedyho. Všechna zařízení se vypnula a pilot musel provést pohotovost přistání. NASA Time Aircraft
